복합 재료는 50년 이상 상업적으로 사용되어 왔습니다.상용화 초기 단계에서는 항공 우주 및 방위와 같은 고급 응용 프로그램에만 사용됩니다.기술이 계속 발전함에 따라 복합 재료는 스포츠 용품, 민간 항공, 자동차, 해양, 토목 공학 및 건설과 같은 다양한 최종 사용자 산업에서 상용화되기 시작했습니다.지금까지 복합 재료(원료 및 제조 비용 모두)의 비용은 이전 연도에 비해 크게 감소하여 점점 더 많은 산업에서 대규모로 사용할 수 있습니다.
복합 재료는 섬유와 수지 재료를 일정 비율로 혼합한 것입니다.레진 매트릭스가 복합재의 최종 모양을 결정하는 동안 섬유는 복합재 부품을 강화하는 보강재 역할을 합니다.수지와 섬유의 비율은 Tier 1 또는 OEM(Original Equipment Manufacturer)에서 요구하는 부품의 강도와 강성에 따라 다릅니다.
1차 하중 지지 구조는 수지 매트릭스에 비해 더 높은 비율의 섬유를 필요로 하는 반면, 2차 구조는 수지 매트릭스에서 섬유의 1/4만 필요합니다.이것은 대부분의 산업에 적용되며 수지와 섬유의 비율은 제조 방법에 따라 다릅니다.
해양 요트 산업은 폼 코어 재료를 포함한 복합 재료의 전 세계 소비에서 주력이 되었습니다.그러나 조선업이 둔화되고 재고가 증가하는 등 침체기를 겪었습니다.이러한 수요 감소는 소비자 주의, 구매력 감소, 제한된 자원을 보다 수익성 있고 핵심적인 비즈니스 활동에 재할당하기 때문일 수 있습니다.조선소는 또한 손실을 줄이기 위해 제품과 비즈니스 전략을 재정비하고 있습니다.이 기간 동안 많은 소규모 조선소가 정상적인 사업을 유지할 수 없는 운전 자본 손실로 인해 철수하거나 인수될 수밖에 없었습니다.대형 요트(>35피트)의 제조가 타격을 입은 반면 소형 보트(<24피트)는 제조의 초점이 되었습니다.
왜 복합재료인가?
복합 재료는 보트 건설에서 목재와 같은 금속 및 기타 전통적인 재료에 비해 많은 이점을 제공합니다.강철이나 알루미늄과 같은 금속에 비해 복합 재료는 부품의 전체 중량을 30~40%까지 줄일 수 있습니다.전반적인 중량 감소는 운영 비용 절감, 온실 가스 배출 감소 및 연료 효율성 향상과 같은 많은 부차적 이점을 가져옵니다.복합 재료를 사용하면 구성 요소 통합을 통해 패스너를 제거하여 무게를 더욱 줄일 수 있습니다.
복합 재료는 또한 보트 제작자에게 더 큰 설계 자유를 제공하여 복잡한 모양의 부품을 만들 수 있게 합니다.또한 복합 부품은 유지 보수 비용이 낮고 내 부식성과 내구성으로 인해 설치 및 조립 비용이 낮아 경쟁 재료와 비교할 때 수명주기 비용이 훨씬 낮습니다.복합소재가 보트 OEM과 Tier 1 공급업체 사이에서 수용되고 있는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
해양 합성물
복합 재료의 단점에도 불구하고 많은 조선소와 Tier 1 공급업체는 여전히 해양 요트에 더 많은 복합 재료가 사용될 것이라고 확신하고 있습니다.
더 큰 보트는 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)과 같은 고급 복합재를 사용할 것으로 예상되는 반면, 더 작은 보트는 해양 복합재에 대한 전체 수요의 주요 동인이 될 것입니다. 탄소 섬유/에폭시 및 폴리우레탄 폼은 선체, 용골, 데크, 트랜섬, 굴착 장치, 격벽, 스트링거 및 마스트를 만드는 데 사용되지만 이러한 슈퍼요트 또는 쌍동선은 전체 보트 수요의 작은 부분을 차지합니다.
복합 재료의 단점에도 불구하고 많은 조선소와 Tier 1 공급업체는 여전히 해양 요트에 더 많은 복합 재료가 사용될 것이라고 확신하고 있습니다.
더 큰 보트는 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)과 같은 고급 복합재를 사용할 것으로 예상되는 반면, 더 작은 보트는 해양 복합재에 대한 전체 수요의 주요 동인이 될 것입니다. 탄소 섬유/에폭시 및 폴리우레탄 폼은 선체, 용골, 데크, 트랜섬, 굴착 장치, 격벽, 스트링거 및 마스트를 만드는 데 사용되지만 이러한 슈퍼요트 또는 쌍동선은 전체 보트 수요의 작은 부분을 차지합니다.
보트에 대한 전반적인 수요에는 모터 보트(선내, 선외 및 선미 드라이브), 제트 보트, 개인 선박 및 범선(요트)이 포함됩니다.
유리 섬유, 열경화성 수지 및 열가소성 수지 가격이 원유 가격 및 기타 투입 비용과 함께 상승함에 따라 복합재 가격은 상승세를 보일 것입니다.그러나 탄소 섬유 가격은 생산 능력 증가와 대체 전구체 개발로 인해 가까운 장래에 하락할 것으로 예상됩니다.그러나 탄소 섬유 강화 플라스틱은 해양 복합재 수요의 작은 부분만을 차지하기 때문에 해양 복합재 가격에 미치는 전반적인 영향은 크지 않을 것입니다.
한편, 유리 섬유는 여전히 해양 복합 재료의 주요 섬유 재료이며 불포화 폴리에스테르 및 비닐 에스테르가 주요 고분자 재료입니다.폴리염화비닐(PVC)은 계속해서 폼 코어 시장의 주요 점유율을 차지할 것입니다.
통계에 따르면 유리 섬유 강화 복합 재료(GFRP)는 해양 복합 재료 전체 수요의 80% 이상을 차지하고 폼 코어 재료는 15%를 차지합니다.나머지는 탄소 섬유 강화 플라스틱으로 주로 대형 보트와 틈새 시장의 중요한 충격 응용 분야에 사용됩니다.
성장하는 해양 복합 재료 시장은 또한 새로운 재료 및 기술에 대한 추세를 목격하고 있습니다.해양 복합재 공급업체는 새로운 바이오 레진, 천연 섬유, 저배출 폴리에스테르, 저압 프리프레그, 코어 및 직조 유리 섬유 소재를 도입하여 혁신을 위한 탐구에 착수했습니다.재활용 가능성과 재생 가능성을 높이고 스티렌 함량을 줄이며 가공성과 표면 품질을 개선하는 것이 전부입니다.
게시 시간: May-05-2022