복합 재료는 50 년 이상 상업적으로 사용되었습니다. 상용화의 초기 단계에서는 항공 우주 및 방어와 같은 고급 응용 분야에서만 사용됩니다. 기술이 계속 발전함에 따라 스포츠 용품, 민간 항공, 자동차, 해양, 토목 공학 및 건축과 같은 다양한 최종 사용자 산업에서 복합재가 상업화되기 시작했습니다. 지금까지 복합 재료 (원료 및 제조업 모두) 비용은 지난 몇 년 동안 크게 감소하여 점점 더 많은 산업에서 대규모로 사용할 수있었습니다.
복합 재료는 특정 비율의 섬유 및 수지 재료의 혼합물입니다. 수지 매트릭스는 복합재의 최종 모양을 결정하지만 섬유는 복합 부품을 강화하기위한 강화 역할을합니다. 수지 대 섬유의 비율은 1 단계 또는 원래 장비 제조업체 (OEM)가 요구하는 부품의 강도와 강성에 따라 다릅니다.
1 차 하중 부유 구조는 수지 매트릭스에 비해 더 높은 비율의 섬유를 필요로하는 반면, 보조 구조는 수지 매트릭스에서 섬유의 1/4만을 필요로한다. 이것은 대부분의 산업에 적용되며, 수지 대 섬유의 비율은 제조 방법에 따라 다릅니다.
해양 요트 산업은 폼 코어 재료를 포함한 복합 재료의 글로벌 소비의 주요 힘이되었습니다. 그러나 조선이 느려지고 재고가 등반하면서 침체가 발생했습니다. 이러한 수요 감소는 소비자주의, 구매력 감소, 수익성이 높고 핵심 비즈니스 활동에 제한된 자원을 재 할당하기 때문일 수 있습니다. 조선소는 또한 손실을 줄이기 위해 제품과 비즈니스 전략을 재축하고 있습니다. 이 기간 동안, 많은 작은 조선소는 정상적인 사업을 유지할 수없는 운전 자본의 손실로 인해 철수하거나 인수해야했습니다. 큰 요트 (> 35 피트)의 제조는 타격을 입었고, 작은 보트 (<24 피트)는 제조의 초점이되었습니다.
왜 복합 재료인가?
복합 재료는 보트 건설에서 금속 및 목재와 같은 기타 전통적인 재료에 대한 많은 이점을 제공합니다. 강철 또는 알루미늄과 같은 금속과 비교하여 복합 재료는 부품의 전체 중량을 30 ~ 40 % 줄일 수 있습니다. 전반적인 무게 감소로 인해 운영 비용 감소, 온실 가스 배출량 감소 및 연료 효율이 높아집니다. 복합 재료의 사용은 또한 구성 요소 통합을 통해 패스너를 제거함으로써 무게를 더욱 줄입니다.
복합재는 또한 보트 빌더에게 더 큰 디자인 자유를 제공하여 복잡한 모양의 부품을 만들 수 있습니다. 또한, 복합 구성 요소는 유지 보수 비용이 낮아서 부식 저항 및 내구성으로 인한 설치 및 조립 비용으로 인해 경쟁 재료와 비교하면 수명주기 비용이 크게 낮습니다. 복합재가 보트 OEM과 1 단계 공급 업체 사이에서 수용을 받고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
해양 복합재
복합 재료의 단점에도 불구하고 많은 조선소와 1 단계 공급 업체는 여전히 해양 요트에서 더 많은 복합 재료가 사용될 것이라고 확신합니다.
대형 보트는 탄소 섬유 강화 플라스틱 (CFRP)과 같은 더 고급 복합재를 사용할 것으로 예상되지만, 작은 보트는 해양 복합재에 대한 전반적인 수요의 주요 원동력이 될 것입니다. 예를 들어, 많은 새로운 요트와 촉매에서, 많은 새로운 요트 및 촉매에서, 탄소 섬유/에폭시 및 다우 레탄 소모, 콜라스, 트랜스, 그리고 rigks, rigks, rigks, rigks, rigks, bulks, bulks, bulks, bulks, bulks, bulks, rigks, rigks, rigks, bulks, rigks, bulks, bulls, rigks와 같은 고급 복합 재료입니다. 비만이지만,이 슈퍼 요트 또는 촉매는 총 보트 수요의 일부를 차지합니다.
복합 재료의 단점에도 불구하고 많은 조선소와 1 단계 공급 업체는 여전히 해양 요트에서 더 많은 복합 재료가 사용될 것이라고 확신합니다.
대형 보트는 탄소 섬유 강화 플라스틱 (CFRP)과 같은 더 고급 복합재를 사용할 것으로 예상되지만, 작은 보트는 해양 복합재에 대한 전반적인 수요의 주요 원동력이 될 것입니다. 예를 들어, 많은 새로운 요트와 촉매에서, 많은 새로운 요트 및 촉매에서, 탄소 섬유/에폭시 및 다우 레탄 소모, 콜라스, 트랜스, 그리고 rigks, rigks, rigks, rigks, rigks, bulks, bulks, bulks, bulks, bulks, bulks, rigks, rigks, rigks, bulks, rigks, bulks, bulls, rigks와 같은 고급 복합 재료입니다. 비만이지만,이 슈퍼 요트 또는 촉매는 총 보트 수요의 일부를 차지합니다.
보트에 대한 전반적인 수요에는 모터 보트 (인보드, 아웃 보드 및 선미 드라이브), 제트 보트, 전용 선박 및 범선 (요트)이 포함됩니다.
유리 섬유, 열경색 및 열가소성 수지의 가격이 원유 가격 및 기타 투입 비용으로 상승함에 따라 복합재 가격은 상승 궤적에 올 것입니다. 그러나 생산 능력이 증가하고 대체 전구체의 개발로 인해 가까운 시일 내에 탄소 섬유 가격이 하락할 것으로 예상됩니다. 그러나 탄소 섬유 강화 플라스틱이 해양 복합재 수요의 작은 부분만을 차지하기 때문에 해양 복합 가격에 대한 전반적인 영향은 크지 않을 것입니다.
한편, 유리 섬유는 여전히 해양 복합재의 주요 섬유 재료이며, 불포화 폴리 에스테르와 비닐 에스테르는 주요 중합체 물질이다. 폴리 비닐 클로라이드 (PVC)는 폼 코어 시장의 주요 부분을 계속 유지할 것입니다.
통계에 따르면 유리 섬유 강화 복합 재료 (GFRP)는 해양 복합 재료에 대한 총 수요의 80% 이상을 차지하는 반면, 폼 코어 재료는 15%를 차지합니다. 나머지는 탄소 섬유 강화 플라스틱이며, 주로 대형 보트에 사용되며 틈새 시장에서 중요한 영향을받습니다.
증가하는 해양 복합재 시장은 또한 새로운 재료와 기술에 대한 추세를 목격하고 있습니다. 해양 복합재 공급 업체는 새로운 바이오 레인, 천연 섬유, 저 방출 폴리 에스테르, 저압 프레 프록, 코어 및 짠 섬유질 재료를 도입하여 혁신을위한 탐구를 시작했습니다. 재활용 성과 재생 가능성을 높이고 스티렌 함량을 줄이며 가공성 및 표면 품질 향상에 관한 것입니다.
시간 후 : 5 월 -05-2022
