Airbus A350과 Boeing 787은 전 세계의 많은 대형 항공사의 주류 모델입니다. 항공사의 관점에서 볼 때,이 두 개의 광대 항공기는 장거리 항공편에서 경제적 이점과 고객 경험 사이에 큰 균형을 이룰 수 있습니다. 그리고이 장점은 제조를 위해 복합 재료를 사용하는 것입니다.
복합 재료 적용 값
상업용 항공에 복합 재료의 적용은 오랜 역사를 가지고 있습니다. 에어 버스 A320과 같은 좁은 바디 아릴 라인은 이미 날개와 꼬리와 같은 복합 부품을 사용했습니다. Airbus A380과 같은 광 신체 여객기는 복합 재료로 만든 동체의 20% 이상이있는 복합 재료를 사용합니다. 최근에는 상업용 항공 항공기에서 복합 재료의 사용이 크게 증가했으며 항공 분야에서 기둥 재료가되었습니다. 복합 재료에는 많은 유리한 특성이 있기 때문에이 현상은 놀라운 일이 아닙니다.
알루미늄과 같은 표준 재료와 비교하여 복합 재료는 경량의 이점이 있습니다. 또한 외부 환경 요인은 복합재에 마모를 유발하지 않습니다. 이것이 Airbus A350 및 Boeing 787 Airliners의 절반 이상이 복합 재료로 만들어진 주요 이유입니다.
787의 복합 재료의 적용
Boeing 787의 구조에서 복합 재료는 50%, 알루미늄 20%, 티타늄 15%, 강철 10%및 5%기타 재료를 차지합니다. 보잉은이 구조의 혜택을 받고 상당한 양의 무게를 줄일 수 있습니다. 복합 재료는 대부분의 구조물을 구성하기 때문에 승객 항공기의 총 중량은 평균 20%감소했습니다. 또한, 복합 구조는 모든 형상을 제조하도록 조정될 수 있습니다. 따라서 Boeing은 여러 원통형 부분을 사용하여 787의 동체를 형성했습니다.
Boeing 787은 이전 보잉 상용 항공기보다 복합재를 사용합니다. 대조적으로, Boeing 777의 복합 재료는 단지 10%를 차지했습니다. 보잉은 복합 재료의 사용 증가가 여객기 제조주기에 더 큰 영향을 미쳤다고 말했다. 일반적으로 항공기 생산주기에는 여러 가지 재료가 있습니다. Airbus와 Boeing은 장기 안전 및 비용 장점을 위해 제조 공정의 균형을 조심스럽게 균형을 잡아야한다는 것을 이해합니다.
에어 버스는 복합 재료에 대한 상당한 신뢰를 가지고 있으며, 특히 탄소 섬유 강화 플라스틱 (CFRP)에 관심이 있습니다. Airbus는 복합 항공기 동체가 더 강력하고 가볍다고 말했다. 마모가 감소하기 때문에 서비스 중 유지 보수에서 동체 구조를 줄일 수 있습니다. 예를 들어, 에어 버스 A350의 동체 구조의 유지 보수 작업은 50%감소했습니다. 또한 에어 버스 A350 동체는 12 년마다 한 번만 검사하면되며 Airbus A380 검사 시간은 8 년마다 한 번입니다.
후 시간 : 9 월 -9-2021
