Airbus A350 및 Boeing 787은 전 세계 많은 대형 항공사의 주류 모델입니다.항공사의 관점에서 볼 때 이 두 대의 광동체 항공기는 장거리 비행 시 경제적 이점과 고객 경험 간에 엄청난 균형을 가져올 수 있습니다.그리고 이러한 이점은 제조에 복합 재료를 사용하는 것에서 비롯됩니다.
복합재료 응용가치
상업용 항공 분야에서 복합 재료의 적용은 오랜 역사를 가지고 있습니다.Airbus A320과 같은 내로우 바디 여객기는 이미 날개와 꼬리와 같은 복합 부품을 사용했습니다.Airbus A380과 같은 와이드 바디 여객기도 복합 재료를 사용하며 동체의 20% 이상이 복합 재료로 만들어집니다.최근 몇 년 동안 상업용 항공기에서 복합 재료의 사용이 크게 증가하여 항공 분야의 기둥 재료가 되었습니다.복합 재료는 많은 유리한 특성을 가지고 있기 때문에 이러한 현상은 놀라운 일이 아닙니다.
알루미늄과 같은 표준 재료에 비해 복합 재료는 경량이라는 장점이 있습니다.또한 외부 환경 요인으로 인해 복합 재료가 마모되지 않습니다.이것이 Airbus A350 및 Boeing 787 여객기의 절반 이상이 복합 재료로 만들어진 주요 이유입니다.
787의 복합재료 적용
보잉 787의 구조는 복합재료가 50%, 알루미늄 20%, 티타늄 15%, 철재 10%, 기타 5%를 차지한다.보잉은 이 구조의 이점을 누릴 수 있으며 상당한 무게를 줄일 수 있습니다.복합 재료가 구조의 대부분을 구성하기 때문에 여객기의 총 중량은 평균 20% 감소했습니다.또한 복합 구조는 어떤 형태로도 제작할 수 있습니다.따라서 Boeing은 787의 동체를 형성하기 위해 여러 개의 원통형 부품을 사용했습니다.
Boeing 787은 이전의 Boeing 상용 항공기보다 복합 재료를 더 많이 사용합니다.반면 보잉 777의 복합재료 비중은 10%에 불과했다.보잉은 복합재료 사용의 증가가 여객기 제조 주기에 더 광범위한 영향을 미쳤다고 말했다.일반적으로 항공기 생산 주기에는 여러 가지 재료가 있습니다.Airbus와 Boeing은 모두 장기적인 안전과 비용 이점을 위해 제조 공정이 신중하게 균형을 이루어야 한다는 점을 이해하고 있습니다.
Airbus는 복합 재료에 상당한 자신감을 갖고 있으며 특히 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)에 열광하고 있습니다.에어버스는 합성 항공기 동체가 더 강하고 가벼워졌다고 말했다.감소된 마모로 인해 동체 구조는 서비스 중 유지 보수를 줄일 수 있습니다.예를 들어, Airbus A350의 동체 구조 유지 보수 작업이 50% 감소했습니다.또한 Airbus A350 동체는 12년에 한 번만 검사하면 되지만 Airbus A380 동체는 8년에 한 번만 검사하면 됩니다.
게시 시간: 2021년 9월 9일