우리나라는 고속 자기부상열차 분야에서 중대한 혁신적 돌파구를 마련했습니다.7월 20일, CRRC가 개발하고 완전히 독립적인 지적 재산권을 보유한 중국의 600km/h 고속 자기 부상 운송 시스템이 칭다오의 조립 라인에서 성공적으로 출시되었습니다.이것은 600km/h에 도달하도록 설계된 세계 최초의 고속 자기 부상 운송 시스템입니다.우리 나라는 고속 자기 부상 기술과 엔지니어링 능력의 완전한 세트를 마스터했습니다.
고속 자기 부상의 핵심 기술을 마스터하기 위해 과학기술부의 "13번째 5개년" 국가 핵심 연구 개발 프로그램의 지원하에 CRRC와 CRRC Sifang Co., Ltd.가 이끄는 30개 이상의 국내 자기 부상 및 고속 철도 분야를 통합합니다.대학, 연구 기관 및 기업의 "생산, 연구, 연구 및 응용"은 시속 600km의 속도로 고속 자기 부상 운송 시스템 개발을 공동으로 시작했습니다.
이 프로젝트는 2016년 10월에 시작되었으며 2019년에 테스트 프로토타입이 개발되었습니다. 2020년 6월 상하이 통지 대학교 테스트 라인에서 성공적으로 테스트되었습니다. 시스템 최적화 후 최종 기술 계획이 결정되고 완전한 시스템이 개발되었습니다. 2021년 1월. 그리고 6개월 간의 공동 디버깅 및 공동 테스트를 시작했습니다.
지금까지 5년간의 연구 끝에 600km/h 고속 자기부상교통시스템이 정식 출범하여 핵심핵심기술을 성공적으로 정복하고 속도향상, 복합환경적응성, 핵심시스템 국산화 등의 문제를 해결하고 실현하였다. 시스템 통합, 차량 및 견인.전원 공급 장치, 작동 제어 통신 및 라인 트랙과 같은 완전한 엔지니어링 기술 세트의 주요 혁신.
시속 600km의 고속 자기부상열차 5세트를 국내 최초로 독자적으로 개발했습니다.초고속 조건에서 공기역학적 문제를 해결하기 위해 새로운 헤드 유형과 공기역학적 솔루션이 개발되었습니다.고급 레이저 하이브리드 용접 및 탄소 섬유 기술을 사용하여 초고속 기밀 부하 베어링 요구 사항을 충족하는 경량 및 고강도 차체가 개발되었습니다.독립적으로 개발된 서스펜션 안내 및 속도 측정 포지셔닝 장치와 제어 정확도는 국제 최고 수준에 도달했습니다.주요 제조 공정을 돌파하고 서스펜션 프레임, 전자석 및 컨트롤러와 같은 핵심 핵심 구성 요소의 제조 기술을 마스터하십시오.
고전력 IGCT 트랙션 컨버터 및 고정밀 동기식 트랙션 제어와 같은 핵심 기술을 극복하고 고속 자기 부상 트랙션 전원 공급 시스템의 독자적인 개발을 완료했습니다.초저지연 전송, 칸막이인계 제어 등 고속 조건에서의 차량 대 지상 통신 핵심 기술을 숙달하고, 자동추적운행에 적응하는 고속 자기부상교통 제어 시스템을 혁신 구축한다. 장거리 간선.고속열차의 원활한 주행을 만족시키는 새로운 고정밀 궤도빔이 개발되었습니다.
고속 자기 부상이 장거리, 통근 및 다중 시나리오 응용 프로그램의 요구를 충족하고 강과 같은 복잡한 지리 및 기후 환경에 적응할 수 있도록 시스템 통합 혁신, 응용 시나리오 및 복잡한 환경 적응성에서 기술 병목 현상을 극복하십시오. 터널, 높은 추위, 고온 및 높은 습도.
현재 시속 600km의 고속 자기 부상 운송 시스템은 통합 및 시스템 조인트 조정을 완료했으며 5개의 마샬링 열차는 우수한 기능 성능으로 공장 내 시운전 라인에서 안정적인 서스펜션과 동적 작동을 실현했습니다.
고속 자기 부상 프로젝트의 수석 기술 엔지니어이자 CRRC Sifang Co., Ltd.의 부 수석 엔지니어인 Ding Sansan에 따르면 조립 라인에서 벗어난 고속 자기 부상은 세계 최초의 고속 자기 부상 운송 시스템입니다. 시속 600km.성숙하고 신뢰할 수 있는 일반 안내 기술을 채택하는 기본 원리는 전자기 인력을 사용하여 열차가 트랙에 부상하도록 하여 비접촉 작동을 실현하는 것입니다.그것은 고효율, 빠르고 안전하고 신뢰할 수 있는 강력한 운송 능력, 유연한 마샬링, 편안한 정시, 편리한 유지 보수 및 환경 보호라는 기술적 이점을 가지고 있습니다.
시속 600km의 고속 자기 부상은 현재 달성할 수 있는 가장 빠른 지상 차량입니다.실제 이동 시간 "도어 투 도어"에 따라 계산하면 1,500km 거리 내에서 가장 빠른 교통 수단입니다.
그것은 안전하고 믿을 수 있는 "차 보유 가로장"의 운영 구조를 채택합니다.견인 전원 공급 시스템은 지상에 배치되며 전원은 열차의 위치에 따라 섹션으로 공급됩니다.인접구간은 열차 1대만 운행하며 기본적으로 후방충돌의 위험은 없습니다.GOA3 수준의 완전 자동 작동을 실현하고 시스템 안전 보호는 SIL4의 최고 안전 수준 요구 사항을 충족합니다.
공간도 넓고 승차감도 좋습니다.단일 구간은 100명 이상의 승객을 태울 수 있으며 다양한 승객 수용 능력의 요구를 충족하기 위해 2~10대의 차량 범위로 유연하게 그룹화할 수 있습니다.
주행 중 트랙과의 접촉이 없고, 휠 또는 레일 마모가 없으며, 유지 보수가 적고, 정비 기간이 길고, 전체 수명 주기 동안 경제성이 우수합니다.
고속 교통 수단으로서 고속 자기 부상은 효과적인 고속 및 고품질 여행 방법 중 하나가 될 수 있으며 우리나라의 포괄적인 3차원 교통 네트워크를 풍부하게 합니다.
그 응용 시나리오는 다양하며 도시 집합체의 고속 통근 교통, 핵심 도시 간의 통합 교통 및 장거리 및 효율적인 연결을 통한 회랑 교통에 사용할 수 있습니다.현재 우리나라의 경제 발전으로 인해 비즈니스 여객 흐름, 관광 흐름 및 통근 승객 흐름에 의한 고속 여행에 대한 수요가 증가하고 있습니다.고속 교통수단의 유용한 보완 수단인 고속 자기부상열차는 다양한 여행 수요를 충족하고 지역 경제 통합의 조화로운 발전을 촉진할 수 있습니다.
CRRC Sifang은 엔지니어링과 산업화에 중점을 두고 국가 고속 열차 기술 혁신 센터에 전문적인 고속 자기 부상 통합 실험 센터와 시범 생산 센터를 건설한 것으로 알려져 있습니다.유엔 산하 협력 단위는 차량, 견인 전원 공급 장치, 운영 제어 통신 및 회선을 구축했습니다.트랙 내부 시스템 시뮬레이션 및 테스트 플랫폼은 핵심 구성 요소, 핵심 시스템에서 시스템 통합에 이르는 지역화된 산업 체인을 구축했습니다.
게시 시간: 2021년 7월 22일 
