중국은 고속 자기부상 열차 분야에서 획기적인 혁신을 이루었습니다. 7월 20일, 중국 중러(CRRC)가 개발하고 완전히 독자적인 지식재산권을 보유한 시속 600km 고속 자기부상 열차 시스템이 칭다오 공장에서 성공적으로 출고되었습니다. 이는 시속 600km에 도달하도록 설계된 세계 최초의 고속 자기부상 열차 시스템입니다. 중국은 고속 자기부상 열차 기술과 엔지니어링 역량을 완벽하게 구축했습니다.
고속 자기부상 핵심 기술을 확보하기 위해 과학기술부 "제13차 5개년" 국가 중점 연구개발 계획의 지원을 받아, 중국철도건설(CRRC)이 주관하고 중국철도사방(CRRC Sifang Co., Ltd.)이 주도하는 "선진 철도 교통 핵심 특별 프로젝트"가 추진되고 있습니다. 이 프로젝트는 30개 이상의 국내 자기부상 및 고속철도 분야를 아우릅니다. 대학, 연구소, 기업의 "생산, 연구, 연구, 응용"이 공동으로 시속 600km의 고속 자기부상 교통 시스템 개발에 착수했습니다.
본 프로젝트는 2016년 10월에 시작되었으며, 2019년에 테스트 프로토타입이 개발되었습니다. 2020년 6월에는 상하이 동지대학교 시험 라인에서 성공적으로 테스트를 진행했습니다. 시스템 최적화를 거쳐 최종 기술 방안을 확정하고 2021년 1월에 완전한 시스템을 개발했습니다. 이후 6개월간의 공동 디버깅 및 공동 테스트를 진행했습니다.
5년간의 연구 끝에 시속 600km 고속 자기부상 교통 시스템이 공식 출시되어 핵심 기술을 성공적으로 확보했습니다. 이 시스템은 속도 향상, 복잡한 환경 적응성, 핵심 시스템 국산화라는 과제를 해결하고 시스템 통합, 차량 및 견인을 실현했습니다. 전력 공급, 운행 제어 통신, 노선 등 모든 엔지니어링 기술 분야에서 획기적인 발전을 이루었습니다.
국내 최초로 시속 600km 고속 자기부상 열차 5대를 독자 개발했습니다. 초고속 주행 시 발생하는 공기역학적 문제를 해결하기 위해 새로운 헤드 타입과 공기역학적 솔루션을 개발했습니다. 첨단 레이저 하이브리드 용접과 탄소 섬유 기술을 활용하여 초고속 기밀 하중 지지 요건을 충족하는 경량 고강도 차체를 개발했습니다. 현가 장치 및 속도 측정 위치 결정 장치도 독자적으로 개발하여 제어 정확도를 세계 최고 수준으로 끌어올렸습니다. 핵심 제조 공정을 혁신하여 현가 프레임, 전자석, 제어기 등 핵심 부품의 제조 기술을 완벽하게 숙달했습니다.
고출력 IGCT 견인 컨버터, 고정밀 동기 견인 제어 등 핵심 기술을 확보하고 고속 자기부상 열차 견인 전력 공급 시스템 독자 개발을 완료했습니다. 초저지연 전송, 분할 핸드오버 제어 등 고속 주행 환경에서 차량-지상 간 통신 핵심 기술을 확보하고, 장거리 간선의 자동 추적 운전에 적합한 고속 자기부상 열차 제어 시스템을 혁신적으로 구축했습니다. 열차의 고속 주행 및 원활한 운행을 충족하는 새로운 고정밀 궤도 빔을 개발했습니다.
시스템 통합을 혁신하고, 응용 시나리오와 복잡한 환경 적응력에서 기술적 병목 현상을 돌파함으로써 고속 자기부상 열차가 장거리, 통근 및 다양한 시나리오의 응용 프로그램 요구를 충족하고 하천 터널, 극한의 추위, 고온 다습과 같은 복잡한 지리적, 기후 환경에 적응할 수 있도록 합니다.
현재, 시속 600km 고속 자기부상 교통 시스템은 통합 및 시스템 연계 조정을 완료하였으며, 5대의 집합 열차는 공장 내 시운전 라인에서 안정적인 현가 및 동적 운행을 실현하여 기능 성능이 양호합니다.
고속 자기부상 프로젝트 수석 기술 엔지니어이자 중국철도(CRRC) 사방(Sifang) 유한회사 부총괄 엔지니어인 딩산산(Ding Sansan)에 따르면, 조립 라인에서 생산된 고속 자기부상 열차는 시속 600km의 속도를 자랑하는 세계 최초의 고속 자기부상 교통 시스템입니다. 성숙하고 신뢰성 있는 정상 유도 기술을 도입하는 기본 원리는 전자기 인력을 이용하여 열차를 선로에서 부상시켜 비접촉 운행을 실현하는 것입니다. 이 시스템은 고효율, 신속, 안전 및 신뢰성, 강력한 수송 능력, 유연한 마샬링, 안정적인 정시 운행, 편리한 유지보수, 그리고 환경 보호라는 기술적 이점을 갖추고 있습니다.
시속 600km의 고속 자기부상열차는 현재 구현 가능한 가장 빠른 지상 차량입니다. 실제 "도어 투 도어" 이동 시간을 기준으로 계산했을 때, 1,500km 이내에서 가장 빠른 교통수단입니다.
안전하고 신뢰할 수 있는 "객차 정차 레일" 방식의 운행 구조를 채택했습니다. 견인 전원 공급 시스템은 지상에 배치되어 열차 위치에 따라 구간별로 전원을 공급합니다. 인접 구간에는 열차 한 대만 운행되므로 후방 충돌 위험이 거의 없습니다. GOA3 수준의 완전 자동 운행을 실현했으며, 시스템 안전 보호 기능은 SIL4의 최고 안전 수준 요건을 충족합니다.
공간이 넓고 승차감이 편안합니다. 한 구역에 100명 이상의 승객을 태울 수 있으며, 2대에서 10대까지 유연하게 차량을 구성하여 다양한 승객 수용 인원에 맞춰 이용할 수 있습니다.
주행 중 선로와의 접촉이 없고, 바퀴나 레일 마모가 없으며, 유지관리가 적고, 점검 기간이 길며, 수명 주기 전반에 걸쳐 경제성이 우수합니다.
고속 교통수단으로서 고속 자기부상열차는 고속, 고품질의 여행의 효과적인 방법 중 하나가 될 수 있으며, 우리나라의 전면적이고 입체적인 교통망을 풍부하게 할 수 있습니다.
그 적용 분야는 다양하며, 도시 밀집 지역의 고속 통근 교통, 핵심 도시 간 통합 교통, 그리고 장거리 효율적인 연결성을 갖춘 회랑 교통에 활용될 수 있습니다. 현재 중국의 경제 발전으로 인해 비즈니스 승객, 관광객, 그리고 통근 승객의 고속 이동 수요가 증가하고 있습니다. 고속 교통을 보완하는 유용한 수단으로서 고속 자기부상열차는 다양한 교통 수요를 충족하고 지역 경제 통합의 조화로운 발전을 촉진할 수 있습니다.
CRRC 사방(四方)은 엔지니어링 및 산업화에 중점을 두고 국가 고속철도기술혁신센터에 전문 고속 자기부상 통합 실험 센터 및 시제품 생산 센터를 건설한 것으로 알려졌습니다. 유엔 내 협력 부서는 차량, 견인 전원 공급 장치, 운행 제어 통신 및 노선을 구축했습니다. 궤도 내부 시스템 시뮬레이션 및 시험 플랫폼을 통해 핵심 부품, 핵심 시스템, 시스템 통합에 이르는 지역화된 산업 체인을 구축했습니다.
게시 시간: 2021년 7월 22일 
