우리나라는 고속 자기부상열차 분야에서 획기적인 혁신을 이루었습니다. 7월 20일, CRRC가 개발하고 완전한 독자적인 지적재산권을 보유한 시속 600km의 고속 자기부상열차 시스템이 칭다오에서 성공적으로 조립 라인을 이탈했습니다. 이는 세계 최초로 시속 600km에 도달하도록 설계된 고속 자기부상열차 시스템입니다. 우리나라는 고속 자기부상열차 기술과 엔지니어링 역량을 완벽하게 확보했습니다.
고속 자기부상열차의 핵심 기술을 확보하기 위해, 과학기술부의 '제13차 5개년 계획' 국가 핵심 연구개발 프로그램의 지원을 받아 CRRC가 주관하고 CRRC 시팡이 주도하는 첨단 철도 운송 핵심 특별 프로젝트는 국내 30여 개 자기부상열차 및 고속철도 관련 대학, 연구기관, 기업의 '생산, 연구, 조사 및 응용'을 결합하여 시속 600km의 속도를 낼 수 있는 고속 자기부상열차 시스템 개발에 착수했습니다.
본 프로젝트는 2016년 10월에 시작되었으며, 2019년에 테스트 프로토타입이 개발되었습니다. 2020년 6월에는 상하이 퉁지대학교 테스트 라인에서 성공적으로 테스트를 완료했습니다. 시스템 최적화를 거쳐 최종 기술 계획이 확정되었고, 2021년 1월에 완전한 시스템이 개발되었습니다. 이후 6개월간 공동 디버깅 및 공동 테스트를 진행했습니다.
지금까지 5년간의 연구 끝에 시속 600km의 고속 자기부상열차 시스템이 공식적으로 가동되었으며, 핵심 기술들을 성공적으로 확보했습니다. 이 시스템은 속도 향상, 복잡한 환경 적응성, 핵심 시스템 현지화 등의 문제를 해결하고 시스템 통합, 차량 및 견인력 통합을 실현했습니다. 전력 공급, 운영 제어 통신, 선로 등 전반적인 엔지니어링 기술 분야에서 획기적인 발전을 이루었습니다.
국내 최초로 시속 600km의 고속 자기부상열차 5대를 독자 개발했습니다. 초고속 주행 시 공기역학적 문제를 해결하기 위해 새로운 헤드 타입과 공기역학적 솔루션을 개발했습니다. 첨단 레이저 하이브리드 용접 및 탄소섬유 기술을 적용하여 초고속 주행 시 기밀 하중 지지 요건을 충족하는 경량 고강도 차체를 개발했습니다. 자체 개발한 현가장치 가이드 및 속도 측정 위치 결정 장치를 통해 국제 최고 수준의 제어 정확도를 달성했습니다. 현가 프레임, 전자석, 제어기 등 핵심 부품의 제조 공정을 혁신하고 제조 기술을 확보했습니다.
고출력 IGCT 견인 변환기 및 고정밀 동기식 견인 제어와 같은 핵심 기술을 극복하고 고속 자기부상열차 견인 전력 공급 시스템을 독자적으로 개발했습니다. 초저지연 전송 및 분할 인계 제어와 같은 고속 조건에서의 차량-지상 통신 핵심 기술을 확보하고 장거리 간선의 자동 추적 운행에 적합한 고속 자기부상열차 운송 제어 시스템을 혁신적으로 구축했습니다. 고속 및 열차의 부드러운 운행을 만족시키는 새로운 고정밀 궤도 빔을 개발했습니다.
시스템 통합을 혁신하고, 응용 시나리오 및 복잡한 환경 적응성의 기술적 병목 현상을 극복하여 고속 자기부상열차가 장거리, 통근 및 다양한 시나리오의 요구 사항을 충족하고 하천 터널, 극저온, 고온 및 고습도와 같은 복잡한 지리적 및 기후적 환경에 적응할 수 있도록 합니다.
현재 시속 600km의 고속 자기부상열차 시스템은 통합 및 시스템 공동 조정을 완료했으며, 5대의 편성 열차가 공장 내 시운전 선로에서 안정적인 현가 및 동적 운행을 실현하여 우수한 기능 성능을 보여주고 있습니다.
고속 자기부상열차 프로젝트 수석 기술 엔지니어이자 CRRC 시팡 유한회사 부수석 엔지니어인 딩산산에 따르면, 조립 라인에서 출고된 고속 자기부상열차는 시속 600km의 속도를 낼 수 있는 세계 최초의 고속 자기부상열차 시스템입니다. 성숙하고 신뢰할 수 있는 일반 유도 기술을 채택한 기본 원리는 전자기력을 이용하여 열차를 궤도 위에 부상시켜 비접촉식 운행을 구현하는 것입니다. 이러한 기술은 고효율, 신속성, 안전성 및 신뢰성, 강력한 수송 능력, 유연한 편성, 편안한 정시 운행, 간편한 유지 보수, 그리고 환경 보호라는 장점을 가지고 있습니다.
시속 600km의 속도를 낼 수 있는 고속 자기부상열차는 현재 실현 가능한 가장 빠른 지상 운송 수단입니다. 실제 이동 시간(문 앞에서 문 앞까지)을 기준으로 계산하면, 1,500km 이내 거리에서 가장 빠른 교통 수단입니다.
이 시스템은 안전하고 신뢰할 수 있는 "차량 정지 레일" 운영 구조를 채택했습니다. 견인 전력 공급 시스템은 지상에 설치되어 열차 위치에 따라 구간별로 전력을 공급합니다. 인접 구간에는 한 대의 열차만 운행하므로 후방 추돌 위험이 거의 없습니다. GOA3 수준의 완전 자동 운행을 실현하며, 시스템 안전 보호는 최고 수준의 안전 등급인 SIL4 요구 사항을 충족합니다.
공간이 넓고 승차감이 편안합니다. 단일 칸에 100명 이상의 승객을 수용할 수 있으며, 2~10대까지 유연하게 편성하여 다양한 승객 수요를 충족할 수 있습니다.
주행 중 선로와의 접촉이 없어 바퀴나 레일 마모가 없고, 유지 보수가 적으며, 정비 주기가 길고, 수명 주기 전반에 걸쳐 경제성이 뛰어납니다.
고속 자기부상열차는 고속 고품질 여행 수단으로서 우리나라의 종합적인 3차원 교통망을 풍요롭게 하는 효과적인 방법 중 하나가 될 수 있습니다.
자기부상열차는 다양한 시나리오에서 활용될 수 있으며, 도시권의 고속 통근 교통, 주요 도시 간 연계 교통, 장거리 효율적인 연결망 교통 등 여러 분야에 적용될 수 있습니다. 현재 우리나라의 경제 발전으로 인해 비즈니스, 관광, 통근 승객의 고속 교통 수요가 증가하고 있습니다. 고속 교통을 보완하는 유용한 수단으로서 고속 자기부상열차는 다양한 이동 수요를 충족하고 지역 경제 통합의 조화로운 발전을 촉진할 수 있습니다.
CRRC 시팡은 엔지니어링 및 산업화에 중점을 두고 국가 고속철도 기술 혁신 센터 내에 전문 고속 자기부상열차 통합 실험 센터 및 시범 생산 센터를 구축한 것으로 알려져 있습니다. 유엔 산하 협력 부서는 차량, 견인 전력 공급 장치, 운전 제어 통신 및 선로 내부 시스템 시뮬레이션 및 시험 플랫폼을 구축하여 핵심 부품, 주요 시스템에서 시스템 통합에 이르는 현지화된 산업 사슬을 구축했습니다.
게시 시간: 2021년 7월 22일 
