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현대에는 우수한 비행 성능과 충분한 안전을 보장하기 위해 모든 사람이 이용하는 민간 항공기에 고급 복합 재료가 사용되었습니다.하지만 항공 발전의 전체 역사를 돌이켜보면 원래 항공기에는 어떤 재료가 사용되었을까요?장기 비행과 충분한 하중이라는 요소를 충족한다는 관점에서 항공기를 제작하는 데 사용되는 재료는 가볍고 강해야 합니다.동시에 사람들이 변형하고 가공하기 편리해야 하며 고온 저항 및 내식성과 같은 많은 요구 사항을 충족해야 합니다.올바른 항공 자재를 선택하는 것은 쉬운 일이 아닌 것 같습니다.

항공 재료 과학의 지속적인 발전과 함께 사람들은 서로 다른 재료의 장점을 결합하고 각각의 단점을 상쇄하면서 둘 이상의 복합 재료를 사용하여 점점 더 많은 복합 재료를 사용하기 시작했습니다.기존 합금과 달리 최근 몇 년 동안 항공기에 사용되는 복합 재료는 대부분 탄소 섬유 또는 유리 섬유 구성 요소와 혼합된 더 가벼운 수지 매트릭스를 사용했습니다.합금에 비해 변형 및 가공이 더 편리하며 설계 도면에 따라 다른 부품의 강도를 결정할 수 있습니다.또 다른 장점은 금속보다 저렴하다는 것입니다.국제 민간 항공 시장에서 높은 평가를 받고 있는 보잉 787 여객기는 복합재료를 대규모로 사용한다.
복합재료가 미래 항공재료과학 분야의 핵심 연구 방향임에는 의심의 여지가 없다.여러 재료를 조합하면 1 더하기 1이 2보다 큰 결과가 생성됩니다.전통적인 재료에 비해 더 많은 가능성이 있습니다.미래의 여객기뿐만 아니라 더 정교한 미사일, 로켓, 우주선 및 기타 우주선은 모두 재료의 적응성과 혁신에 대한 요구 사항이 더 높습니다.그 당시에는 복합 재료만이 그 일을 할 수 있었습니다.그러나 전통적인 재료는 확실히 역사의 단계에서 그렇게 빨리 물러나지 않을 것이며 복합 재료가 갖지 못하는 장점도 있습니다.현재 여객기의 50%가 복합재료로 만들어지더라도 나머지 부분은 여전히 ​​전통적인 재료가 필요하다.