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현대에는 민간 여객기에서 고급 복합 재료가 사용되어 모든 사람들이 우수한 비행 성능과 충분한 안전을 보장하기 위해 사용되었습니다. 그러나 항공 개발의 전체 역사를 되돌아 보면 원래 항공기에서 어떤 재료가 사용 되었습니까? 장기 비행 및 충분한 부하의 요인을 충족시키는 관점에서 항공기 제조에 사용되는 재료는 가볍고 강해야합니다. 동시에 사람들이 전환하고 처리하고 고온 저항 및 부식 저항과 같은 많은 요구 사항을 충족하는 것이 편리해야합니다. 올바른 항공 자료를 선택하는 것은 쉬운 일이 아닌 것 같습니다.

Aviation Materials Science의 지속적인 개발로 사람들은 두 개 이상의 복합 재료를 사용하여 다양한 재료의 장점을 결합하고 각각의 단점을 상쇄하기 시작했습니다. 전통적인 합금과 달리, 최근 몇 년 동안 항공기에서 사용되는 복합 재료는 주로 탄소 섬유 또는 유리 섬유 성분과 혼합 된 가벼운 수지 매트릭스를 사용했습니다. 합금과 비교하여 변형 및 처리에 더 편리하며, 다른 부품의 강도는 설계 도면에 따라 결정될 수 있습니다. 또 다른 장점은 금속보다 저렴하다는 것입니다. 국제 민간 항공 시장에서 호평을받은 보잉 787 여객기는 복합 재료를 대규모로 사용합니다.
복합 재료가 향후 항공 재료 과학 분야의 주요 연구 방향이라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 여러 재료의 조합은 하나 이상의 결과를 2보다 큰 결과를 만듭니다. 전통적인 재료와 비교할 때 더 많은 가능성이 있습니다. 미래의 여객기와보다 정교한 미사일, 로켓 및 우주선 및 기타 우주 차량은 모두 재료의 적응성과 혁신에 대한 요구 사항이 더 높습니다. 당시에는 복합 재료만이 작업을 수행 할 수 있습니다. 그러나 전통적인 재료는 확실히 역사 단계에서 그렇게 빨리 철수하지 않을 것이며, 복합 재료는 그렇지 않은 이점도 있습니다. 현재 승객 항공기의 50%가 복합 재료로 만들어 지더라도 나머지 부분에는 여전히 전통적인 재료가 필요합니다.