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긴 유리 섬유 강화 폴리프로필렌 플라스틱은 유리 섬유 길이가 10-25mm인 변형된 폴리프로필렌 복합 재료를 말하며 사출 성형 및 기타 공정을 통해 3차원 구조로 형성되며 LGFPP로 약칭됩니다.우수한 종합 성능으로 인해 긴 유리 섬유 강화 폴리프로필렌은 자동차 분야에서 점점 더 널리 사용되고 있습니다.

사출 성형 제품에서 긴 유리 섬유는 3차원 네트워크 구조로 엇갈려 있습니다.폴리프로필렌 기판이 연소된 후에도 긴 유리 섬유 네트워크는 여전히 일정한 강도를 가진 유리 섬유 골격을 형성하는 반면 짧은 유리 섬유는 일반적으로 연소 후 강도가 없는 섬유가 됩니다.해골.이러한 상황은 주로 강화 섬유의 길이 대 직경 비율이 강화 효과를 결정하기 때문에 발생합니다.임계 종횡비가 100 미만인 충전제 및 짧은 유리 섬유는 보강재가 없는 반면, 임계 종횡비가 100보다 큰 긴 유리 섬유는 보강 역할을 합니다.

금속 재료 및 열경화성 복합 재료와 비교할 때 긴 유리 섬유 플라스틱은 밀도가 낮고 동일한 부품의 무게를 20%에서 50%까지 줄일 수 있습니다.긴 유리 섬유 플라스틱은 설계자에게 복잡한 모양의 성형 가능한 모양과 같이 더 큰 설계 유연성을 제공할 수 있습니다.사용되는 구성 요소 및 통합 부품의 수는 금형 비용을 절감하고(일반적으로 긴 유리 섬유 플라스틱 사출 금형 비용은 금속 스탬핑 금형 비용의 약 20%임) 에너지 소비(긴 유리 섬유 플라스틱의 생산 에너지 소비)를 줄입니다. 철강제품의 60%~80%, 알루미늄제품의 35%~50%)로 조립공정이 간단합니다.

긴 유리 섬유 강화 폴리프로필렌의 자동차 부품 적용

장섬유 강화 폴리프로필렌은 자동차의 대시보드 바디 프레임, 배터리 브래킷, 프런트 엔드 모듈, 컨트롤 박스, 시트 지지 프레임, 스페어 태반, 머드가드, 섀시 커버, 노이즈 배리어, 리어 도어 프레임 등에 사용됩니다.

프런트 엔드 모듈: 자동차 프런트 엔드 모듈의 경우 LGFPP(LGF 함량 30%) 재료를 사용하여 라디에이터, 스피커, 콘덴서 및 브래킷과 같은 10개 이상의 전통적인 금속 부품을 전체적으로 통합할 수 있습니다.금속 부품보다 부식에 강합니다.밀도가 작고 무게가 약 30% 감소했으며 디자인 자유도가 더 높습니다.분류 및 처리 없이 바로 재활용할 수 있습니다.그것은 제조 비용을 줄이고 비용 절감에 분명한 이점이 있습니다.

인스트루먼트 패널 바디 스켈레톤: 소프트 인스트루먼트 패널 스켈레톤 소재의 경우 LGFPP 소재를 사용하면 채워진 PP 소재보다 더 높은 강도, 더 높은 굽힘 계수 및 더 나은 유동성을 갖습니다.동일한 강도에서 계기판 디자인의 두께를 줄여 무게를 줄일 수 있으며, 일반적인 무게 감소 효과는 약 20%입니다.동시에 기존의 다중 구성 요소 계기판 브래킷을 단일 모듈로 개발할 수 있습니다.또한 전면 제상 덕트 본체와 대시보드 중간 프레임의 재질 선택은 일반적으로 대시보드의 메인 프레임과 동일한 재질을 사용하여 중량 감소 효과를 더욱 향상시킬 수 있습니다.

좌석 등받이: 기존 철제 프레임을 대체하여 20%의 중량 감소를 달성할 수 있으며, 디자인 자유도와 기계적 성능이 우수하고 좌석 공간 확장 등의 기능이 있습니다.

자동차 분야에서 긴 유리 섬유 강화 폴리프로필렌의 적용 의의

소재 대체 측면에서 장유리 섬유 강화 폴리프로필렌 제품은 무게와 비용을 동시에 줄일 수 있습니다.과거에는 짧은 유리 섬유 강화 재료가 금속 재료를 대체했습니다.최근 몇 년 동안 경량 재료의 적용과 개발로 장유리 섬유 강화 폴리프로필렌 재료가 점점 더 많은 자동차 부품에서 짧은 유리 섬유 강화 플라스틱을 점차 대체하고 있으며 이는 더욱 촉진되고 있습니다.자동차의 LGFPP 소재 연구 및 응용.