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긴 유리 섬유 강화 폴리 프로필렌 플라스틱은 유리 섬유 길이가 10-25mm 인 변형 된 폴리 프로필렌 복합 재료를 지칭하며, 이는 주입 성형 및 기타 공정을 통해 3 차원 구조로 형성되며, 이는 LGFPP로 축약된다. 탁월한 포괄적 인 성능으로 인해 긴 유리 섬유 강화 폴리 프로필렌은 자동차 분야에서 점점 더 널리 사용됩니다.

주입 성형 생성물에서, 긴 유리 섬유는 3 차원 네트워크 구조로 비틀 거립니다. 폴리 프로필렌 기판이 연소 된 후에도, 긴 유리 섬유 네트워크는 여전히 특정 강도를 갖는 유리 섬유 골격을 형성하는 반면, 짧은 유리 섬유는 일반적으로 연소 후 비 강도 섬유가된다. 해골. 이 상황은 주로 강화 섬유의 길이 대 기준 비율이 강화 효과를 결정하기 때문입니다. 100 미만의 임계 종횡비를 갖는 필러 및 짧은 유리 섬유는 강화가 없으며, 100보다 큰 종횡비를 가진 긴 유리 섬유는 강화 역할을합니다.

금속 재료 및 열 세팅 복합 재료와 비교하여, 긴 유리 섬유 플라스틱은 밀도가 낮고 동일한 부품의 중량은 20%에서 50% 감소시킬 수 있습니다. 긴 유리 섬유 플라스틱은 복잡한 모양의 성형 형 모양과 같은 설계자에게 설계자에게 더 큰 유연성을 제공 할 수 있습니다. 사용 된 구성 요소 및 통합 부품의 수는 곰팡이 비용을 절약하고 (일반적으로, 긴 유리 섬유 플라스틱 사출 금형의 비용은 금속 스탬핑 금형 비용의 약 20%) 에너지 소비를 줄입니다 (긴 유리 섬유 플라스틱의 생산 에너지 소비는 철강 제품의 60%에 불과합니다.

자동차 부품에서 긴 유리 섬유 강화 폴리 프로필렌의 적용

긴 섬유 강화 폴리 프로필렌은 자동차의 대시 보드 바디 프레임, 배터리 브래킷, 프론트 엔드 모듈, 컨트롤 박스, 시트지지 프레임, 예비 태반, 머드 가드, 섀시 커버, 노이즈 배리어, 후면 도어 프레임 등에 사용됩니다.

프론트 엔드 모듈 : LGFPP (LGF 컨텐츠 30%) 재료를 사용하는 자동차 프론트 엔드 모듈의 경우 라디에이터, 스피커, 콘덴서 및 브래킷과 같은 10 개 이상의 전통적인 금속 부품을 전체에 통합 할 수 있습니다. 금속 부품보다 부식성이 더 높습니다. 밀도는 작고 체중은 약 30%감소하며 디자인의 자유가 더 높습니다. 정렬 및 처리없이 직접 재활용 할 수 있습니다. 그것은 제조 비용을 줄이고 비용 절감에서 명백한 이점이 있습니다.

계기판 바디 골격 : 부드러운 계측기 패널 골격 재료의 경우 LGFPP 재료를 사용하는 것은 충전 된 PP 재료보다 강도가 높고 굽힘 계수가 높고 유동성이 향상됩니다. 같은 강도 하에서, 계기판 설계의 두께를 감소시켜 체중을 줄일 수 있으며, 일반적인 체중 감량 효과는 약 20%입니다. 동시에, 기존의 다중 구성 요소 계기판 브래킷은 단일 모듈로 개발할 수 있습니다. 또한, 전면 제상 덕트 본체의 재료 선택 및 대시 보드의 중간 프레임은 일반적으로 대시 보드의 메인 프레임과 동일한 재료로 무게 감소 효과를 더욱 향상시킬 수 있습니다.

좌석 : 전통적인 강철 프레임을 대체하여 20%의 중량 감소를 달성 할 수 있으며, 디자인의 자유와 기계적 성능과 확장 된 좌석 공간과 같은 기능이 뛰어납니다.

자동차 분야에서 긴 유리 섬유 강화 폴리 프로필렌의 적용의 중요성

재료 대체 측면에서, 긴 유리 섬유 강화 폴리 프로필렌 제품은 동시에 무게와 비용을 줄일 수 있습니다. 과거에는 짧은 유리 섬유 강화 재료가 금속 재료를 대체했습니다. 최근에, 가벼운 재료의 적용 및 개발과 함께, 긴 유리 섬유 강화 폴리 프로필렌 물질은 점점 더 많은 자동차 부품에서 짧은 유리 섬유 강화 플라스틱을 점차적으로 교체하여 더욱 촉진된다. 자동차에서 LGFPP 재료의 연구 및 적용.